司机培训的问题是简单的：大多数车队做得不够，而且做的不对。
新司机有一周培训，最多两周，然后就放出去了。老司机啥也没有——因为他们有经验，对吧？错，没培训的经验只是被强化的坏习惯。那个开了二十年车的人？他也把错的开了二十年。
而这种做法的代价无处不在。让你睡不着的安全分数，本可避免的日志违规，变成路边检查噩梦的设备违规，没人谈论直到有人受伤的超速罚单。
培训不是成本，是投资，但只有投资对了才有回报。
怎么回事：
司机从学校毕业，被录用，车队觉得他准备好了。他懂基础，他考过了，还需要什么？
结果发现，需要很多。
学校教你通过考试，不教你如何在北方过冬，不教你当发货方花四小时装货的时候怎么管理时间，不教你当五十英里内只有炸鸡和苏打水的时候怎么保持健康。
怎么破：
新司机在上路之前需要四样东西。第一，知道什么让他们有资格开车——以及什么让他们没资格。第二，健康培训，不只是"吃沙拉"，而是在路上保持健康的真实策略。第三，服务时间培训，不只是手机上的应用程序，需要理解规则背后的为什么。第四，知道自己的权利。举报人保护是你不想到需要才想起来的东西，在那天到来之前让他们知道它的存在。
怎么回事：
你那个十年驾龄的司机提到培训就翻白眼，他都干过，都听过，所以你跳过，你觉得他没问题。
直到他出问题。
老司机养成坏习惯，变得舒服。不认真做预检，在院子里过停止标志不刹停。以为上次管用的货物固定这次也管用，然后有什么变了——新法规、新执法重点、新设备——他们的老习惯不管用了。
怎么破：
老司机需要尊重他们经验但挑战他们自满的培训。分散开来。第一个月，安全系统基础——不是因为他们不知道，是因为执法重点在变。第二个月，危害沟通和全球化学品统一分类和标签制度，路上的化学品不是开玩笑，规则在变。第三个月，路边检查——交通部现在在看什么，不是十年前看什么。第四个月，服务时间复习，因为规则变了。第五个月，空气刹车。第六个月，司机健康。因为二十年的路是有代价的，假装没有是让司机崩溃或垮掉的原因。
怎么回事：
司机拿到危险品资质，每几年重新认证一次，大家都觉得没问题。他懂规则，他考过了，有什么问题？
问题是危险品规则在变，沟通规则，驾驶规则，停车规则。如果你不跟上，一次检查就能让你非常不爽。
怎么破：
危险品司机需要定期复习四件事。沟通规则——怎么标、怎么记、怎么跟发货方和收货方沟通。驾驶和停车规则——哪儿能停、哪儿不能停、为什么重要。装载和标识——错了就会被拦下。安全意识——因为危险品是目标，你的司机需要知道怎么保护自己和货物。
怎么回事：
司机拿了超速罚单，安全经理记下来。也许口头警告，也许书面警告，然后大家继续，
但超速没停，因为没人问为什么。
怎么破：
超速是症状，问题不是"你超速了吗？"问题是"你为什么超速？"
他赶时间是因为行程计划没做好晚了？那是行程计划培训。他超速是因为没管理好车周围的空间、没意识到自己多快？那是空间管理。他超速是因为沮丧、生气、路怒？那是另一回事。他分心、没看速度表？那是分心驾驶培训。
解决根源，不是症状。同时，培训追尾避免、防御性驾驶、路边检查，因为超速的人是被拦下的人——而如果检查发现别的问题，罚单是最小的问题。
怎么回事：
现在到处都是电子日志，所以日志违规应该是过去式了吧？
错。
司机还是会搞砸，不是因为他们作弊，是因为他们不知道怎么分类时间。或者不知道怎么用设备，或者犯了错不知道怎么改。
怎么破：
日志违规通常归结为三件事之一：不懂服务时间，不知道怎么用日志系统，或者不知道什么会导致失去资格。再来一遍安全系统基础，再来一遍服务时间，再来一遍路边检查——因为这些违规是在这儿被发现的。确保你的司机知道什么会让他们失去资格，因为今天的违规可能意味着明天没工作。
怎么回事：
一个灯烧了，一个灯罩裂了，一个轮胎看着有点瘪。小问题，不值得担心。
直到一个巡警用它当理由把你拦下来，发现了真问题。
怎么破：
预检不是可选项，不是你有空才做的事。它是路边检查的第一道防线，需要被教——再教——直到变成自动的。
行程计划，预检，驾驶员车辆检查报告。预防性保养，空气刹车，货物固定，连接和解开。平板车安全（如果跑平板），罐车预检（如果跑罐车），每件设备都有自己的特性，你的司机需要在上路之前知道。
怎么回事：
司机倒车撞到装卸区，小刮蹭，保险杠撞了一下，常有的事，不是大事。
直到又发生，又发生，突然那"不是大事"让你花了成千上万的维修、停工、保险。
怎么破：
大多数小事故归结为两件事：过度自信和赶时间。倒过一百次装卸区的司机觉得自己不用看，晚点的司机觉得自己没时间慢下来。
培训需要解决这两点，避让固定物体——看到那儿有什么，不是你以为有什么。倒车和停靠——基础和高级技巧，分心驾驶——因为哪怕一秒看导航也是一秒没看装卸区。装卸拖车——因为有时候事故发生在车停了之后。
怎么回事：
司机倒进去，放下拖车，觉得活儿干完了。但仓库是危险的地方，地滑，货重。移动设备，不注意的司机会受伤。
怎么破：
几乎每个司机都要进仓库，他们需要知道怎么在里面活下来。
工作场所意识——抬头、睁眼、假设什么都能伤你。安全搬运——因为背不容易好，手动托盘车操作——比你以为的受伤多，背部损伤预防——再说一次，因为背很脆弱，尾板安全——操作不当能毁了一天，装卸拖车——因为货会动，人也会动。
顺便，叉车基础，不是为了认证——他们不是操作员，但足够知道叉车能干什么、不能干什么、怎么不被撞。
怎么回事：
司机从重卡换到中卡，或者根本没有商用驾照，大家都觉得更简单。车小，风险小。
错，小车操控不一样，刹车不一样。能见度低，把小车当大车开的司机容易出事。
怎么破：
中卡司机需要全套，避让固定物体。倒车和停靠，沟通——因为他们和看不见他们的小车一起在路上，防御性驾驶——永远，分心驾驶——跟大车一样。危险意识，尾板安全，夜间驾驶。安全带——没商量，空间管理，速度管理，视觉搜索——扫描威胁。冬季驾驶，清单很长，但这是保命的。
怎么回事：
罐车不是干货车，操控不一样，刹车不一样，不明白区别的司机是会上新闻的人。
怎么破：
罐车培训需要狠打三件事，个人防护装备——罐子里的东西在漏之前就能要你命。预检——罐车有自己的问题，要在变成问题之前发现。翻车——罐车最大的风险，液体在动，重心在变。干货车没事的弯，罐车就翻了，司机需要在上路之前明白这个。
怎么回事：
司机觉得法规是任意的，只是有人为了让他们日子难过而编的规则，所以觉得能跑掉的时候就不遵守。
怎么破：
当你知道为什么存在的时候，法规就有道理了。事故程序——不只是做什么，而是为什么保护你。商用驾照基础——地基，安全系统概览——你的分数怎么影响你的工作，海关安全——跑跨境的人，司机失去资格——什么能让你离开驾驶座，服务时间——一遍又一遍，因为规则在变。日志——一遍又一遍，路边检查——他们在查什么，以及为什么。
当司机懂了为什么，他们就不抱怨什么了。
怎么回事：
入职培训就是文书工作，填表、看视频、拿钥匙，完事。
那不是入职培训，那是入职手续，不够。
怎么破：
入职培训是你向新司机展示你的车队是什么样的机会。你在乎什么，你不容忍什么，你怎么支持他们，你怎么保他们安全。
一个正确的入职培训能减少入职手续时间、降低成本、大大提高留任率，因为第一天就觉得被重视的司机，是能留下来的司机。
司机培训这事儿是这样的。不是打勾，不是满足法规，是关于真实的东西。
关于一个司机周末能到家，关于一个新司机不被这行生吞活剥，关于一个老司机不养成那个要命的坏习惯。
明白这点的车队？他们没有司机短缺。司机想去他们那儿，想留下，因为有人花了时间培训他们，在乎他们能不能干好。
培训是投资，对安全的投资，对留任的投资，对生命的投资，这是唯一每天都在回报的投资。
