说实话，气门听着简单，就是个让东西进出的小盖子，跟门似的，对吧？
但这扇门，在发动机红线转速时，每秒要开合五十次。它活在能把铝熔化的高温里，它被弹簧砸着关上，同时燃烧还想把它冲开。要是差那么零点几毫米，发动机就把自己毁了。
所以对，比门复杂点。
基本原理直白：让空气和燃料进去，让废气出来，需要压缩的时候严丝合缝地关上，但发动机实际怎么干的——那 timing、那 overlap、那间隙——才是魔法所在。
发动机气门，基本就是个蘑菇状的金属件，有长杆和圆盘头。头在缸盖上的气门座里密封，杆在导管里上下滑。形状简单，活儿不简单。
有两种，干相反的事：
进气门让空气燃料混合物进气缸，通常比排气门大，因为让足够混合物进去比让废气出来难。
排气门让烧完的废气出来，它们工作温度高得多——真的高——因为要对付能到1400度以上的燃烧产物。
气门不是自己瞎晃悠，是凸轮轴把它们顶开的——一根带着偏心桃片的旋转轴。凸轮转，桃片顶挺柱，挺柱把运动通过推杆和摇臂传到气门（老设计），或者顶置凸轮轴直接顶。
然后弹簧把它砸回去。这弹簧得够力，让它关得快，但又不能太大力，把整个配气机构都砸坏了，得平衡。
凸轮轴由曲轴通过正时皮带、链条或齿轮驱动，它们必须同步得死死的。正时一跳——比如皮带断或跳齿——气门就可能在不该开的时候开，跟活塞面对面碰上。这叫"干涉"，结果通常是气门弯了，发动机惨了。
发动机按循环跑，准确说是四冲程，每个冲程都有气门的事。
进气冲程
活塞下行，气缸里真空。进气门开，空气燃料冲进来。排气门关着，免得从错误那头跑了。
这就是发动机吸气的时候。气门开不够或开太晚，吸进来的混合物就少，功率就小，跟跑马拉松用吸管喘气一个意思。
压缩冲程
俩气门都关着，活塞上行，把混合物挤到小空间里。这就是压缩的魔力——把混合物压紧，烧起来更猛。
这时候要是哪个气门漏气，压缩压力就跑了。那个缸就没劲，发动机抖，各种不好。压缩测试能告诉你气门漏不漏。
做功冲程
火花塞点火。混合物烧起来，膨胀，把活塞推下去。俩气门都关着，让所有压力都推活塞，别跑了。
排气冲程
活塞再上来，排气门开。烧完的废气被推出到排气歧管，然后排气门关，再来一遍。
怠速时，这一分钟几百次。高速时，几千次，气门可受罪了。
你可能以为气门就在冲程开始时开，结束时关，但真发动机比这聪明。
进气门通常在活塞下行前就开一点，上行后再关一点。这种"早开晚关"让进来的混合物用自己的惯性，在活塞转向后还能继续充填气缸，工程师管这叫"利用惯性效应"。
排气门在活塞到做功冲程底下之前就开。为啥？因为虽然早了点，但让压力在活塞推它出去之前就开始泄，能减少活塞在排气冲程要干的活，这是个划算的交换。
这儿开始有意思了。在排气冲程末和进气冲程初，有很短一瞬间，俩气门同时开着，这叫重叠。
为啥要这么干？俩原因：
第一，排出去的废气快速冲走，会产生吸力，帮着把进来的混合物往里拽，跟用快流的大河把支流的水抽走一个道理。
第二，高转速时，这种重叠能帮着"清扫"气缸——把最后一点废气清干净，好让新鲜混合物充满。
但低转速时重叠太大，进来的混合物可能直接从排气门跑了，费油，排放还差。这就是为什么高性能凸轮轴重叠大，发动机怠速抖，但高转疯跑。
气门需要一点点缝隙，在摇臂（或凸轮桃片）和气门杆之间，这叫气门间隙。太紧了，气门可能关不严——烧蚀、漏气、没压缩。太松了，配气机构响，气门也开不够。
有些发动机用液压挺柱，自动调。别的需要手动调——隔多少英里就得用塞尺扳手伺候，得知道你是哪种。
气门出毛病的时候会出声，随转速加快的持续嗒嗒声，一般是间隙大了。负载时的嘶嘶声，可能气门不严。
记住你发动机正常啥声，变了，就查。
机油润滑配气机构，脏油或缺油，会磨坏凸轮桃片、挺柱、气门导管。不换油，就等于让金属在上面磨金属。
要是你的发动机有正时皮带，到推荐间隔就换。真的，对干涉发动机来说，皮带一断，气门就弯。为省一百块的皮带，花上千块修，不值。
过热会杀气门，它们本来就热，但极端高温会让金属变弱、烧蚀气门座、出裂纹。水温表往上蹿的时候，在把气门煮了之前找出原因。
爆震——敲缸——就像在气缸里拿大锤砸气门和活塞，会毁发动机，用你发动机设计的辛烷值。
压缩测试能告诉你气门密封得咋样。某个缸压缩低，可能气门烧了、气门座坏了、或者活塞环不行了，怀疑有问题时就测一下。
说人话版：
进气门让空气燃料进，排气门让废气出。
凸轮轴顶开，弹簧关上。
正时必须准。跳一个齿，气门就打活塞。
气门早开晚关，利用惯性和压力。
重叠用废气流帮着吸新鲜混合物。
间隙重要。太紧烧气门，太松响。
听声音变化。按时换油、保养正时、看着温度。
发动机气门原理简单——就开合，但每分钟几千次，在高温高压下干对，是发动机里最难的活之一。善待它们，它们就能几十万公里给你严严实实地干活。
答：怠速不稳、缺缸、没劲、嘶嘶声、或者压缩测试不过，修车的给你做个泄漏测试，能告诉你哪个坏了。
答：机械挺柱的发动机能调，需要塞尺、扳手、还有你手册里的数据。液压挺柱的不用调，自己会调。
答：干涉发动机里，气门和活塞在不同时间占同一个空间。正时一乱，它们就撞。非干涉的，它们之间有间隙，得知道你是哪种——这关系到换正时皮带的紧迫程度。
答：查手册。有的发动机永远不用调（液压的），有的每1.5万到3万英里得调。要是嗒嗒响，就早点查。
答：过热、爆震、保养差，还有就是混合气太稀——排气温度超高，烧气门。
答：高性能改装里，有用。大气门流量大，好材料扛高温高转。日常开，原厂足够了。
